ไม้อัดสำหรับการบิน: BS 1-2 มม. และหนา 3 มม. เกรดอื่นๆ ตาม GOST ไม้อัดกันน้ำใช้ที่ไหน?

2024 ผู้เขียน: Beatrice Philips | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-18 12:25

ไม้อัดสำหรับการบิน ซึ่งเป็นวัสดุประสิทธิภาพสูง ครั้งหนึ่งเคยได้รับการพัฒนาโดยเฉพาะสำหรับการก่อสร้างเครื่องบิน ทุกวันนี้ มีการใช้อย่างประสบความสำเร็จในด้านอื่นๆ ด้วย ตั้งแต่การผลิตของที่ระลึกไปจนถึงการผลิตเฟอร์นิเจอร์ ควรเรียนรู้รายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับตำแหน่งที่ใช้ไม้อัดกันน้ำ BS ที่มีความหนา 1-2 และ 3 มม. รวมถึงยี่ห้ออื่นตาม GOST

คำอธิบาย

ไม้อัดการบินผลิตขึ้นตามมาตรฐาน GOST 102-75 และเป็นวัสดุแผ่นหลายชั้นที่ทำจากไม้วีเนียร์เบิร์ช จำนวนชั้นในโครงสร้างเป็นเลขคี่เสมอ ความหนาของวัสดุขั้นต่ำคือ 0.4 มม. สูงสุดคือ 12 มม.

ผู้ผลิตสมัยใหม่บางครั้งอ้างถึงไม้อัดสำหรับการบินเบิร์ชว่าเป็นไม้เดลต้า (DSP-10) เนื่องจากยังใช้โครงสร้างแผ่นชั้นไม้ที่เป็นพลาสติก

ในระหว่างการผลิต วัสดุจะถูกเคลือบในชั้นด้วยกาวพิเศษที่มีฟีนอล-ฟอร์มาลดีไฮด์ งานจะดำเนินการภายใต้แรงดัน 6 บรรยากาศและอุณหภูมิสูงถึง +270 องศาเซลเซียส จากนั้นแผ่นไม้อัดที่เตรียมไว้จะถูกยึดเข้าด้วยกันด้วยสารประกอบเบคาไลต์ ในการผลิตไม้อัดสำหรับเครื่องบินจะใช้หลักการตั้งฉากร่วมกันเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับโครงสร้าง ในชั้นใหม่แต่ละชั้น เส้นใยจะวางทับชั้นก่อนหน้า เพื่อให้เกิดโครงสร้างที่ยืดหยุ่นและทนต่อความเครียด

ช่วงขนาดที่ยอมรับได้สำหรับไม้อัดสำหรับเครื่องบินถูกกำหนดไว้ที่ระดับต่อไปนี้: ยาว 1,000-1525 มม. กว้าง 800-1525 มม .อนุญาตให้เบี่ยงเบนจากพารามิเตอร์ขึ้นหรือลงในช่วง 25 มม. ที่นิยมมากที่สุดคือแผ่นสี่เหลี่ยมจัตุรัส 1525 × 1525 มม., 1270 × 1270 มม.

ความชื้นปกติของวัสดุไม่เกิน 5-9% ไม้อัดควรมีมุมตัดเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส พื้นผิวเรียบโดยไม่มีการบิดเบือนทางเรขาคณิตอย่างเด่นชัด

เครื่องหมาย

ไม้อัดการบินถูกทำเครื่องหมายตามลักษณะของกาวที่ใช้ ในบรรดาวัสดุที่มีอยู่ในปัจจุบันสามารถแยกแยะสิ่งต่อไปนี้ได้

1. BS-1 … ในการเชื่อมต่อชั้นไม้วีเนียร์ในไม้อัดเครื่องบินประเภทนี้จะใช้เรซินฟีนอล - ฟอร์มัลดีไฮด์ตาม GOST 20907-75 ในรูปของเหลว (SFZh-3011) ช่วงขนาดสำหรับความหนาของแผ่นของแบรนด์นี้คือตั้งแต่ 3 ถึง 12 มม. นี่คือไม้อัดเครื่องบินที่หนาที่สุดที่สามารถรับน้ำหนักได้มาก
2. บีพี-เอ / บีพี-วี ไม้อัดประเภทนี้แตกต่างกันเฉพาะในการใช้ฟิล์มเบคาไลต์ประเภทต่างๆเพื่อติดกาว สินค้ามีขนาดมาตรฐานเท่ากัน คือ 1 มม. 1.5 มม. 2 มม. 2.5 มม. 3 มม. ไม่มีความหนาอื่น ๆ
3. บีพีเอส-1วี วัสดุประเภทนี้มีไว้สำหรับการใช้กาวที่แตกต่างกันขึ้นอยู่กับความหนาของแผ่น ผลิตภัณฑ์ที่มีขนาดไม่เกิน 3 มม. จะติดฟิล์มเบคาไลต์ประเภท B แผ่นหนาขึ้นในช่วง 4-6 มม. ยึดด้วยเรซิน SFZh-3011 ส่วนด้านนอกของแผ่นดังกล่าวเป็นเบกาไลต์

สำหรับไม้อัดของแบรนด์ใด ๆ จะมีการกำหนดแผ่นไม้อัดจำนวนหนึ่งไว้ในองค์ประกอบ ในช่วงความหนา 1-2 มม. มี 3 ในขนาดมาตรฐานตั้งแต่ 2, 5 ถึง 6 มม. - 5 ชั้น (ยกเว้น BPS-1V ซึ่งมี 7 หรือ 9) จำนวนชั้นสูงสุดของไม้อัด 12 มม. คือ 9 ถึง 11

นอกจากนี้ยังมีการแบ่งชั้นประถมศึกษาปีที่ 1 และ 2 … พวกเขากำหนดความสอดคล้องของผลิตภัณฑ์ตามข้อกำหนดด้านคุณภาพที่กำหนดไว้ วัสดุชั้นหนึ่งบนชั้นนอกไม่ควรมีปมบางส่วนไม่ใช่ปมแตกร้าวการเจริญเติบโตที่มืดกลุ่มเส้นเลือดและร่องรอยจากพวกเขาควรแยกร่องรอยของการติดเชื้อรารวมถึงข้อบกพร่องในการประมวลผลเมื่อตัดไม้อัด: ร่องรอยของทิ่ม, รอยขีดข่วน, ความเสียหายทางกล

แผ่นที่ชำรุดถือเป็นแผ่นที่ไม่มีฟิล์มเบคาไลต์หรือการเคลือบบางส่วน มีสิ่งแปลกปลอมในโครงสร้างแผ่นไม้อัด

พื้นที่ใช้งาน

ไม้อัดกันน้ำสำหรับการบินในปัจจุบันไม่เพียงแต่ใช้ในการออกแบบและสร้างเครื่องบินเท่านั้น คุณสมบัติของมันได้รับการยกย่องอย่างสูงในด้านอื่น ๆ ของกิจกรรม วัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านต่อไปนี้

การผลิตเครื่องดนตรี … คุณลักษณะด้านความแข็งแรงและความทนทานต่อความชื้นของวัสดุ รวมกับคุณสมบัติทางเสียงที่ดี เป็นที่ต้องการอย่างมาก

การต่อเรือ … วัสดุนี้ใช้สำหรับสร้างกำแพงกั้นเรือซึ่งใช้ในองค์ประกอบของผิวหนังชั้นใน ส่วนนอกของเบคาไลต์ไม่กลัวการสัมผัสกับน้ำทะเล แทบไม่รับความชื้นแม้ในห้องที่มีความชื้นสูง

การออกแบบและการก่อสร้าง เมื่อสร้างโครงการจำลองของอาคาร สิ่งสำคัญอย่างยิ่งคือการสร้างโครงสร้างที่มั่นคงโดยมีน้ำหนักน้อยที่สุด ง่ายต่อการขนส่งและสาธิต ไม้อัดสำหรับการบินเป็นไปตามข้อกำหนดเหล่านี้ สะดวกต่อการใช้งานและหาซื้อได้ง่าย

การตกแต่งภายใน . ในบางกรณี วัสดุที่ผสมผสานคุณสมบัติของพลาสติกและไม้ธรรมชาติเข้าด้วยกันจึงกลายเป็นวิธีแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียว

ในการก่อสร้างเครื่องบิน ไม้อัดเบคาไลต์ชนิดพิเศษได้ถูกนำมาใช้ตั้งแต่วันร่อน ทำให้วัสดุปลอกหุ้มมีความแข็งแรง ความเบา และความทนทานเพียงพอ ใช้ในส่วนด้านนอกและด้านในของลำตัวเครื่องบิน ทำให้ชิ้นส่วนต่างๆ มีรูปร่างที่จำเป็นโดยใช้อุปกรณ์ดัดพิเศษ