น้ำมันดินเกรด BND 60/90: ลักษณะทางเทคนิคของยางมะตอยความหนาแน่นและน้ำหนักปริมาตรตาม GOST วิธีการขนส่งอย่างถูกต้อง?

2024 ผู้เขียน: Beatrice Philips | [email protected]. แก้ไขล่าสุด: 2024-01-16 05:05

ความทนทานและการใช้งานจริงของแอสฟัลต์ชุบแข็งบนทางหลวง สะพานลอย และถนนขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์ของวัสดุก่อสร้างบิทูมินัสอย่างมีนัยสำคัญ บทความนี้กล่าวถึงแบรนด์น้ำมันดิน BND 60/90 ซึ่งรับประกันความทนทานของพื้นผิวถนนเป็นส่วนใหญ่

ข้อมูลจำเพาะ

พื้นผิวถนนที่ยาวนานคือการทำให้ถนนมีความอ่อนไหวต่อการแตกร้าวให้ได้มากที่สุด ความต้านทานต่อการเปลี่ยนแปลงที่เป็นไปได้ซึ่งนำไปสู่การแตกร้าว การสัมผัสกับฝนและสิ่งสกปรกน้อยลง ความต้านทานการแข็งตัวเป็นปัจจัยหลักของยางมะตอย ฟิลเลอร์น้ำมันดินของแบรนด์ BND 60/90 เหมาะสมกับข้อกำหนดเหล่านี้เป็นอย่างดี

มันถูกใช้ในหลายภูมิภาคเพื่อสร้างถนนใหม่และฟื้นฟูถนนที่มีอยู่

เพื่อความชัดเจน ตารางแสดงการเปรียบเทียบ BND 60/90 กับองค์ประกอบอื่นๆ สี่ยี่ห้อ

ลักษณะ	BND ตาม GOST 22245-90
	200 / 300	130 / 200	90 / 130	60 / 90	40 / 60
ตัวอย่างการเจาะด้วยกรวย (การแช่ตัวทดสอบ), mm
ที่ 25 ° C ไม่แย่กว่านั้น	20, 1-30	13, 1-20	9, 1-13	6, 1-9	4-6
ที่ 0 ° C ไม่แย่ลง	4, 5	3, 5	2, 8		1, 3
อุณหภูมิ° C
เสียความกระด้างไม่น้อย	35	40	43	47	51
ความเปราะบางไม่สูงขึ้น	-20	-18	-17	-15	-12
จุดระเบิดไม่ต่ำกว่า	220	220	230
การยืดตัว cm
25 ° C ไม่สั้นกว่า	-	70	65	55	45
0 ° C ไม่สั้นกว่า	20			3, 5	-
เปลี่ยนค่าอุณหภูมิการสูญเสียความแข็งหลังจากให้ความร้อน 0 ° C ไม่มาก
ดัชนีของการแช่ตัวกรวยในตัวอย่าง	-1.0 ถึง +1.0

จากคุณสมบัติที่นำเสนอของน้ำมันดิน การดัดแปลง 60/90 ได้รับการยอมรับสูงสุดในด้านการก่อสร้าง/ซ่อมแซมถนน

ความจริงก็คือว่าปิโตรเลียมบิทูเมนยี่ห้อนี้ยึดหินบด ทราย และสารเติมแต่งแร่ไว้ด้วยกันอย่างแน่นหนา ในที่สุดก็เปลี่ยนแอสฟัลต์ทำความเย็นจากการเคลือบที่มีความหนืดซึ่งขาหรือยางตกลงไปเป็นชั้นผ้าใบที่แข็งมากซึ่งทำหน้าที่ 10 หรือมากกว่า ปี. ความหนาแน่น (น้ำหนักปริมาตร) BND 60/90 - 1032 กก. / ลบ.ม.

มันใช้ที่ไหน?

น้ำมันดิน BND 60/90 เป็นส่วนประกอบหลักหลังจากทรายและกรวด ใช้ในการบูรณะและปูถนนและลานจอดรถเพื่อวัตถุประสงค์ทุกประเภท คุณสามารถใช้ซีเมนต์แทนยางมะตอยแทนยางมะตอยได้ ในอัตราส่วน 1: 1 ของทรายต่อซีเมนต์ในคอนกรีต คุณจะได้สารเคลือบที่ไม่ด้อยกว่าแอสฟัลต์ในแง่ของความแข็งแรงและความทนทาน แต่วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวมีราคาแพงกว่ายางมะตอยอย่างเห็นได้ชัดซึ่งรวมถึงน้ำมันดิน

การวางแอสฟัลต์ร้อนและอุ่นและแอสฟัลต์คอนกรีตจะไม่สมบูรณ์หากไม่มีการเตรียม การกระจาย และการกดส่วนผสมด้วยลูกกลิ้ง รวมถึงการเคลือบผิวขั้นสุดท้ายภายใต้พื้นที่ที่คาดการณ์และช่องทางจราจร

ก่อนที่จะวางแอสฟัลต์ใหม่แอสฟัลต์เก่าจะถูกแยกออกและนำออกในขั้นต้น - ในทางกลับกันจะถูกส่งไปยังการก่อสร้างถนนชั่วคราวและทางพิเศษที่มีช่องจราจรผันแปร

ก่อนเติมน้ำมันดินลงในแอสฟัลต์ ถ่านอัดแท่งจะถูกทำความสะอาดจากบรรจุภัณฑ์ แตกเป็นชิ้นๆ เทลงในภาชนะโลหะและให้ความร้อนเหนือกองไฟหรือในถังพิเศษที่ขับเคลื่อนด้วยแก๊ส ดังนั้นพวกเขาจึงสามารถหลอมองค์ประกอบน้ำมันดินให้เป็นของเหลวได้อย่างสมบูรณ์ น้ำมันดินไม่ควรมีหิน เศษวัสดุรีไซเคิลทุกชนิดหรือสิ่งเจือปนส่วนเกิน ไม่ควรทำให้เกิดฟอง

หากใช้น้ำมันดินเป็นตัวกันซึมในอาคารหลังจากทำให้เย็นลงบางส่วนถึง 80 ° C ตัวทำละลายจะถูกเทลงไป หลังจากนั้นอาจารย์จะมีเวลาเพียง 2 นาทีในการกระจายน้ำมันดินที่ถ่ายด้วยลูกกลิ้งหรือแปรงให้ทั่วพื้นผิวที่จะเคลือบ

วิธีการขนส่งอย่างถูกต้อง?

การขนส่งน้ำมันดินดำเนินการตามข้อบังคับที่เข้มงวดเป็นพิเศษ น้ำมันดินหนาเป็นสารไวไฟและเจือจางด้วยตัวทำละลายก็สามารถระเบิดได้เช่นกัน จะต้องขนส่งในรูปของเหลวที่มีความร้อนคงที่เท่านั้น เช่น ในรถบรรทุกน้ำมันดิน ไปยังสถานที่ปูยางมะตอย หากคุณปล่อยให้เย็นลงในถัง มันจะใช้เวลานานมากในการละลาย เนื่องจากการหลอมก้อนก้อนใหญ่ซึ่งอยู่ในรูปของถังนั้นยากกว่าการหลอมส่วนผสมของน้ำมันดินที่หั่นเป็นชิ้นๆ

ความจริงก็คือการกวนก้อนที่หลอมละลายนั้นยากกว่าชิ้นส่วนที่ละลายแบบสุ่มที่อุณหภูมิสูง

สำหรับการบำรุงรักษาอุณหภูมิอ่อนตัว/หลอมเหลวที่ประหยัดยิ่งขึ้น ถังสามารถบุด้วยขนแร่หินบะซอลต์ได้ กลไกพิเศษทำงานภายในถังเพื่อให้แน่ใจว่าส่วนผสมของส่วนผสม การขนส่งน้ำมันดินในที่เย็นดำเนินการด้วยความร้อนคงที่

น้ำมันดินถูกระบายออกทางท่อแยกซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของเรือบรรทุก ณ สถานที่วาง/ซ่อมแซม ตาม GOST เรือบรรทุกน้ำมันดินมีเทปสะท้อนแสงซึ่งมีวาล์วปิดสองตัวที่อยู่บนท่อระบายน้ำทีละตัว หากเครนตัวใดตัวหนึ่งวิ่งผ่านน้ำมันดิน (ปลั๊กสึก) ตัวที่สองจะป้องกันการรั่วไหลของวัสดุก่อสร้างตามถนนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางรถบรรทุกน้ำมันดิน